ఉత్పత్తులు

డ్రైవ్ షాఫ్ట్ భాగాల నష్టం, దుస్తులు, వైకల్యం మరియు డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ కోల్పోవడం వలన డ్రైవింగ్ సమయంలో కారు అసాధారణ శబ్దం మరియు కంపనానికి కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో సంబంధిత భాగాలకు నష్టం కలిగిస్తుంది.కారు నడుస్తున్నప్పుడు, అది ప్రారంభమైనప్పుడు లేదా వేగంగా వేగవంతం అయినప్పుడు "గెడాన్" శబ్దాన్ని చేస్తుంది మరియు ఇది వదులుగా ఉన్న భాగాల అనుభూతిని స్పష్టంగా చూపుతుంది.ఇది డ్రైవ్ యాక్సిల్ యొక్క వదులుగా ఉండే ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ కానట్లయితే, ఇది స్పష్టంగా ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్ యొక్క వదులుగా ఉండే మెకానికల్ భాగాలు.వదులైన భాగాలు యూనివర్సల్ జాయింట్ క్రాస్ బేరింగ్ లేదా స్టీల్ బౌల్ మరియు ఫ్లేంజ్ ఫోర్క్, స్ప్లైన్ షాఫ్ట్ మరియు టెలిస్కోపిక్ స్లీవ్ యొక్క స్ప్లైన్ స్లీవ్ కంటే మరేమీ కాదు.సాధారణంగా చెప్పాలంటే, క్రాస్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ గ్యాప్ యొక్క షాఫ్ట్ వ్యాసం 0.13 మిమీ మించకూడదు మరియు టెలిస్కోపిక్ స్ప్లైన్ షాఫ్ట్ మరియు స్ప్లైన్ స్లీవ్ మధ్య మెషింగ్ గ్యాప్ 0.3 మిమీ మించకూడదు.మించిన వినియోగ పరిమితిని మరమ్మత్తు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
కారు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, చట్రం "హమ్మింగ్" శబ్దం చేస్తే, మరియు ఎక్కువ ఆపరేటింగ్ వేగం, బిగ్గరగా ధ్వనిస్తుంది.ఇది సాధారణంగా యూనివర్సల్ జాయింట్ క్రాస్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ యొక్క అరిగిపోవడం, ట్రాన్స్‌మిషన్ షాఫ్ట్ యొక్క ఇంటర్మీడియట్ బేరింగ్ ధరించడం, ఇంటర్మీడియట్ రబ్బరు సపోర్ట్ దెబ్బతినడం లేదా హ్యాంగర్ యొక్క వదులుగా ఉండటం లేదా తప్పు స్థానం కారణంగా జరుగుతుంది. హ్యాంగర్ యొక్క.
1) చైనాలో డ్రైవింగ్ షాఫ్ట్ ధరించడానికి సాంప్రదాయ పద్ధతి సాధారణంగా మరమ్మత్తు వెల్డింగ్, బుషింగ్, పిట్టింగ్ మరియు ఇతర పద్ధతులు, అయితే షాఫ్ట్ యొక్క పదార్థం 45# ఉక్కు (క్వెన్చ్డ్ మరియు టెంపర్డ్) అయినప్పుడు, ఉపరితల చికిత్సను మాత్రమే ఉపయోగించినట్లయితే. , అప్పుడు వెల్డింగ్ అంతర్గత ఒత్తిడి ఉత్పత్తి అవుతుంది.భారీ లోడ్ లేదా హై-స్పీడ్ ఆపరేషన్ విషయంలో, షాఫ్ట్ భుజం వద్ద పగుళ్లు మరియు పగుళ్లు కూడా సంభవించవచ్చు.ఒత్తిడి ఉపశమన ఎనియలింగ్ ఉపయోగించినట్లయితే, ఆపరేట్ చేయడం కష్టం, మరియు ప్రాసెసింగ్ సైకిల్ పొడవుగా ఉంటుంది మరియు నిర్వహణ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది;పదార్థం HT200 అయినప్పుడు, తారాగణం ఇనుము వెల్డింగ్ను ఉపయోగించడం ఉత్తమం కాదు.అధిక నిర్వహణ సాంకేతికత కలిగిన కొన్ని కంపెనీలు బ్రష్ ప్లేటింగ్, లేజర్ వెల్డింగ్, మైక్రో-ఆర్క్ వెల్డింగ్ మరియు కోల్డ్ వెల్డింగ్ మొదలైన వాటిని ఉపయోగిస్తాయి. ఈ నిర్వహణ సాంకేతికతలకు తరచుగా అధిక అవసరాలు మరియు అధిక ఖర్చులు అవసరమవుతాయి.
2) తాజా నిర్వహణ పద్ధతులు పైన పేర్కొన్న మరమ్మతు సాంకేతికతలకు, ఇది యూరోపియన్, అమెరికన్, జపనీస్ మరియు కొరియన్ కంపెనీలలో సాధారణం కాదు.అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు సాధారణంగా పాలిమర్ కాంపోజిట్ మెటీరియల్ టెక్నాలజీ మరియు నానోటెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాయి.నిర్వహణ ఖర్చు మరియు నిర్వహణ తీవ్రత, వీటిలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించేది మీజియాహువా సాంకేతిక వ్యవస్థ.సాంప్రదాయ సాంకేతికతలతో పోలిస్తే, పాలిమర్ మిశ్రమ పదార్థాలు లోహానికి అవసరమైన బలం మరియు కాఠిన్యాన్ని కలిగి ఉండటమే కాకుండా, లోహానికి లేని రాయితీ (వేరియబుల్ రిలేషన్‌షిప్) కూడా కలిగి ఉంటాయి.సాంకేతికత మరమ్మత్తు చేయబడిన భాగం మరియు సరిపోలే భాగాల యొక్క పరిమాణ సరిపోలికను అత్యధిక స్థాయిలో నిర్ధారించగలదు;అదే సమయంలో, కంప్రెషన్ రెసిస్టెన్స్, బెండింగ్ రెసిస్టెన్స్ మరియు పొడుగు రేటు వంటి మిశ్రమ పదార్థం యొక్క సమగ్ర ప్రయోజనాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఇది బాహ్య శక్తి యొక్క ప్రభావాన్ని సమర్థవంతంగా గ్రహించగలదు మరియు బేరింగ్‌ను బాగా తగ్గిస్తుంది మరియు ఆఫ్‌సెట్ చేస్తుంది.షాఫ్ట్‌పై రేడియల్ ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ మరియు గ్యాప్‌ల అవకాశం నివారించబడుతుంది మరియు అంతరాల పెరుగుదల వల్ల కలిగే పరికరాల ద్వితీయ దుస్తులు కూడా నివారించబడతాయి.